Kabéh kargo on pesawat panumpang kudu kaamanan diayak.
Kusabab Oktober 2008, Kasalametan Administrasi Transportasi (Tsa) geus diperlukeun saratus screening persén pikeun sakabéh kargo dibawa kana planes panumpang sempit-bodied, anu akun pikeun 95 persen tina sakabeh penerbangan di AS.
Ku Agustus 2010, sarat screening saratus persen bakal nerapkeun ka sadaya penerbangan, kaasup penerbangan kana AS.
The downturn ékonomi dimaksudkan yen aya Kotamadya Sukabumi kargo pangsaeutikna, kurang leuwih 35 persén pangsaeutikna, jadi achieving saratus persen sarat screening ku Agustus 2010 mangrupa tujuan attainable. Sanajan downturn nu dimaksudkan yén pangsaeutikna operator anu nerapkeun jadi Certified na Tsa ieu stressing nu ukur kargo nu saratus persén diayak di tingkat sapotong bakal diwenangkeun dina planes panumpang sanggeus 1 Agustus 2010.
Program Certified kargo screening (CCSP)
Pikeun mastikeun gerak kargo teu impaired, Tsa dimekarkeun Program Certified kargo screening (CCSP), program sukarela dirancang mindahkeun sababaraha prosés screening mun shippers, logistik ti pihak katilu panyadia (3PLs), forwarders hawa, sarta bebas jasa screening.
Maranéhanana pausahaan nu rék nyokot bagian dina program ieu bisa dilarapkeun ka beroperasi Certified kargo screening Fasilitas (CCSFs).
Kargo diayak di CCSF a lajeng diangkut ngaliwatan ranté aman tina dijagaan moal perlu inspected di bandara, nu hartina teu reureuh dina angkot nepi ka nasabah.
CCSP keur digulung kaluar dina pendekatan phased. Fase kahiji ieu digulung kaluar ku grup leutik pausahaan logistik di angka kota di 2008, kaasup San Fransisco, Chicago jeung Philadelphia.
Certified Fasilitas kargo screening (CCSF)
Tsa boga kira tilu ratus pausahaan Certified sakumaha CCSF a na keur nambahkeun pausahaan dina rutin. Sanajan kitu lamun shipper CCSF ngalir eta angkutan barang ka forwarder , éta kudu ngagunakeun parusahaan nu geus Certified ku Tsa.
Hiji ciri konci tina sistem CCSP teh tracking rigorous tina ranté tina dijagaan, kaasup ngagunakeun téhnologi tamper-dibuktikeun ka assure yén sanggeus kargo nu geus diayak, kargo tetep aman di transit keur pesawat.
The Airlines bakal neruskeun boga tanggung jawab pamungkas pikeun mastikeun yén kargo geus diayak saméméh hiber. Mun maskapai nu megatkeun yén maranéhna moal bisa pariksa yen kargo nu geus diayak, maskapai nu kedah layar eta saméméh sahingga eta bisa diangkut.
Certified kargo Fasilitas screening kudu taat ka set aturan diatur ku Tsa.
- Taat kana syarat kaamanan mandated ku program kaamanan Tsa urang
- Initiate sarta ngajaga integritas kargo ngaliwatan ranté tina dijagaan
- Diturutan validations onsite na Citatah periodik
- Layar kargo di tingkat sapotong, misalna tiap hal kudu diayak teu unggal Usuk
Bebas kargo screening fasilitas (ICSF)
Pikeun shippers anu teu hayang jadi jadi screener Certified, aranjeunna bisa ngahontal pre-screening ku ngagunakeun fasilitas screening kargo bebas (ICSF).
Ieu fasilitas anu dipiboga ku salah sahiji parusahaan atawa sababaraha pausahaan nu dipaké ku sababaraha shippers lamun aya euweuh operator Certified di éta wewengkon.
Isu Pikeun CCSP deployment
Tsa narima yén screening teh hese, rumit, skidded kargo masih boga bisa nungkulan. Kotamadya Sukabumi on pesawat awakna sempit, éta kedah diayak ku Agustus 2008, teu skidded. Paling pesawat lega-awak teu beroperasi kalawan kargo skidded.
Lamun ekonomi recovers méméh deadline Agustus 2010, kapasitas screening bakal perlu ningkatkeun nyata.
Mun kargo naek deui ka 2007 tingkat, kapasitas diperlukeun pikeun layar saratus persén kargo kudu ningkatkeun ku tilu ratus persen. Mun kapasitas henteu nambahan, aya kamungkinan béda tina backlogs di screening na Nepi baris lumangsung peuntas ranté suplai.
Tsa anu bersangkutan yen lamun operator antosan dugi ka sababaraha bulan final jadi Certified, saméméh Agustus 2010, aranjeunna moal boga sumber administrasi keur ngajamin operator dina fashion timely. Ieu dina gilirannana baris ngakibatkeun backlogs peuntas ranté suplai .
Artikel diropéa ku Gary Marion, Logistik sarta Supply Chain Ahli.