The operator angkutan barang umum di AS nawiskeun dua jenis jasa, Full Truckload (FTL) jasa atawa kurang Truckload (LTL).
Bari pamawa FTL ngalir peti pinuh atawa truk hiji produk ti hiji nasabah, pamawa LTL ngalir barang tina loba nasabah béda dina hiji treuk. Pamawa LTL nawarkeun konsumén metoda langkung ongkos-efektip ongkos barang ti operator FTL.
Kumaha LTL Works
Dina area lokal, nu operator angkutan barang LTL ngabogaan sajumlah kandaraan nu ngumpulkeun Kotamadya Sukabumi ti nasabah maranéhanana. Saatos pagawean koleksi sapopoé, nu Kotamadya Sukabumi nu dicokot ka terminal tempat kandaraan anu unloaded.
Unggal kiriman anu ditimbang sarta dipeunteun nu ngidinan tagihan customer diolah. Kiriman individu anu dimuat onto hiji wahana outbound nu ngandung Kotamadya Sukabumi ti nasabah sejenna kabeungkeut pikeun rohangan géografis sarua.
The Kotamadya Sukabumi outbound anu trucked ka terminal régional luyu, dimana maranéhna keur unloaded. The Kotamadya Sukabumi anu disusun tur disimpen dina kandaraan lokal pikeun pangiriman. Unggal kiriman individu geus diatur sababaraha kali tina waktos eta ngajemput ti nasabah nepika ngahontal lokasi pangiriman ahir na.
Kaunggulan tina LTL Pamawa
Kauntungan utama ngagunakeun hiji pamawa LTL ieu ngarugikeun. Harga ngirim kiriman hiji maké hiji LTL tinimbang hiji pamawa FTL nyaeta nyata handap. Pamawa LTL competes kalawan operator parsél, anu umumna moal nampa Kotamadya Sukabumi leuwih ti 70 nepi ka 100 pon dina beurat.
Kompetisi ieu méré biasana ngakibatkeun operator LTL maturan ongkos handap per pound ti operator parsél.
Sajarah LTL Pamawa
Pamarentah AS dimimitian ngatur industri trucking dina 1935 dina hidayah ti Komisi Dagang Interstate (ICC). The Carrier Motor Act of 1935 diperlukeun truckers anyar pikeun neangan hiji "sertipikat ti genah umum jeung kabutuhan" ti ICC nu.
Ajip Rosidi diperlukeun operator motor ka berkas tariffs maranéhanana jeung ICC 30 poé saméméh maranéhna janten éféktif. The tariffs éta lajeng sadia bisa ditempo ku sagala pihak kabetot. tarifna lajeng bisa jadi subyek ka tantangan ku pamawa sejen atanapi kareta nu bisa ngakibatkeun hiji gantung tina tarifna dugi hiji panalungtikan bisa dilumangsungkeun.
Dina 1948, sanajan mangrupa peto ti Presiden Truman, Kongres diwenangkeun operator pikeun ngalereskeun harga sarta ngidinan aranjeunna janten dibebaskeun tina sagala panerapan antitrust. Keur 30 taun salajengna, kompetisi ieu ampir dipareuman sakumaha ICC nu nampik aplikasi ti operator anyar.
industri mimiti ngarobah dina mimiti 1970 urang nalika munggaran nu Nixon, mangka Ford jeung Carter administrations dilaksanakeun sababaraha meta pikeun ngurangan ngaropéa harga na ngajual bedah koléktif. Bagian ahir deregulasi ieu Motor Carrier Act of 1980.
Pangaruh tina hukum anyar nyababkeun kompetisi harga sengit na margins kauntungan handap, kalawan rébuan béaya rendah anyar, operator non-rugbi ngasupkeun pasar.
Antara 1977 jeung 1982, laju LTL rata murag ku nepi ka 20%. Industri trucking robah sanggeus deregulasi. Jumlah operator dua kali antara 1980 jeung 1990, kalawan leuwih 40.000 operator di AS. kaanggotaan Uni murag sharply antara 1980 jeung 1985, muterna ti 60% ka 28%.
Kaayaan ayeuna
Parobahan hukum tuh muka industri nepi ka kompetisi tapi kiwari jumlahna tina operator téh nyata leuwih handap tina nu taun sanggeus deregulasi. Pasar LTL diperkirakeun dina kira $ 30 Milyar, tapi ayeuna, aya overcapacity, nu boga bisa jadi saluhur 15%. Ieu, digabungkeun jeung ékonomi slowing, inevitably bakal ngakibatkeun leuwih operator néangan Bab 11 panyalindungan ngarah kana karugian pakasaban di rugbi jeung séktor non-rugbi.